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铝合金压铸的注意事项。
1、铝合金压铸加工要考虑脱模的问题。
2、考虑铝合金压铸壁厚的问题，厚度的差距过大会对填充带来影响。
3、在结构上尽量避免出现导致模具结构复杂的结构出现，不得不使用多个抽芯或螺旋抽芯。
4、有些压铸件外观可能会有特别的要求，如喷油。
5、设计时考虑到模具问题，如果有多个位置的抽芯位，尽量放两边，较好不要放在下位抽芯，这样时间长了铝合金压铸下抽芯会出现问题。
铝铸件在汽车上应用的发展和在汽车应用上的发展前景{一}、铝铸件在汽车上应用的发展
随着汽车行业的不断发展，铝铸件在汽车上的应用也越来越广泛，但是目前我国汽车工业中所使用的铝制零部件还较少，这与我国汽车工业的发展尤其是与当前汽车生产的发展形势很不协调，因此，加速铝铸件在国产汽车中的开发和应用具有十分重要的意义。
采用铝合金代替铸铁来生产汽车零件的历史较早可追溯到20世纪40年代。铝合金进气管和气缸盖，并开始少量生产。50年代，低压铸造技术生产了汽车用铝铸件。与此同时，对低压铸造技术作了进一步改进，生产出了结构复杂的铝合金零件。也开始大量生产轿车用铸铝件，如空冷缸盖、曲轴箱、发动机后盖等。60年代以后，由于高压压铸技术的发展，以铝合金为主的轻金属在汽车中的应用大幅增加，奠定了现代汽车工业广泛采用铝铸件减轻汽车自重的基础。
近20年来，人生的零售业桶金汽车工业中铝铸件的应用在不断增加，据统计，全人生的零售业桶金铝铸件的总产量每年按3%以上的速度增长，而在铝铸件的总产量中，有60%一70%的铝铸件应用于汽车制造，使得人生的零售业桶金铝铸件的生产和应用与汽车制造业的发展产生了密切的联系。汽车工业中铝铸件应用的发展又以较为突出。在70年代初，许多汽车公司就开展并扩大铝合金在汽车发动机上应用的研究，开始广泛采用铝铸件代替铸铁来生产进气管、气缸盖，并开始少量生产铝制发动机。
{二}、铝合金压铸件在汽车应用上的发展前景
目前，发达国家铝消费量的18%应用于汽车工业，平均每辆汽车用铝180kg，铝化率达到了15%，并正以每年20%-30%的速度递增。而我国目前每辆汽车的平均用铝量仅为75kg左右，铝化率不到8%，差距非常大。随着我国汽车工业与人生的零售业桶金的接轨，已成为人生的零售业桶金汽车工业大国之一，因此我国的汽车工业必将发展。
随着现代汽车正向着节能、环保的方向发展，而汽车轻量化是节能降耗的较途径之一，铝合金压铸件能够地降低汽车自重，作为主要材料的应用优点已被汽车领域认可。行业专家认为，在未来几年，有色金属在汽车上的应用会有的发展。
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