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  　　正常工作时弹簧销的挠度为1.0mm左右，当在带载起动和运行过程中有冲击时，由于其刚度不足使得弹簧销产生较大变形。因柱销与端半联轴器上的柱销过孔间直径差为3.0mm，当弹簧销挠度过大超过1.5mm后，引起柱销与过孔表而，导致主要负荷集中在柱销上，且由于应力过大致使柱销磨损。　　当磨损达到程度后，柱销因无法承受过大应力而断裂。柱销失效后，全部负荷集中作用在弹簧销上，使得其挠度加大，同时又由于弹簧销内钢丝无序排列，在杯套内表而与钢丝间产生间隙，造成销孔、弹簧钢丝磨损及弹簧销中的连杆与杯套脱开，终导致弹簧销散架。

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  　　目前轮胎联轴器是一种联轴器，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，轮胎联轴器的工作温度20~80摄氏度，传递转矩为10-20000N.M，LB型轮胎联轴器适于、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动的工作条件，并且拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润滑、。　　装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和都比较方便。

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　　轮胎联轴器的轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。　　（4）原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用轮胎联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由原来的8个螺孔为6个光孔；既节省了材料，又节约了加工工时。　　不对中联轴器振动响应有明显的2倍频特征，转子径向振动出现工频和2倍频，轴向振动较大，振动为1倍频；对于不对中联轴器，弯曲振动中转子系统会产生2X、4X、6X等偶数倍频分量，而在扭转振动中会产生1X、3X、5X等奇数倍频分量，并且这些倍频分量在齿轮联轴器附处得非常明显；(6)系统性。　　(2)响应成分。联轴器的倾角刚度对系统的失稳转速影响较大，联轴器倾角不对中或者联轴器刚度的增加会导致系统性范围的增加。对于过柔性联轴器，随着倾角不对中的增加，涡动轨迹趋向塌陷成直线，自然的增加主要取决于轴承运动刚度的增加，并且和不对中方向有关。

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