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详细说明：

                               1.　　在激励轴段和输出轴段上分别固定一个卡套，用激振系统在规定的和振幅下对轴段上的卡套端点处施加激励，使轴系产生相对于轴线的扭矩，从而产生扭转振动。分别测量激励轴段和输出轴段上卡套不同位置的振动加速度幅值，试验时加速度传感器安装在卡套上(垂直向下)，采用多点测量取均值，从而测试误差，测试精度。

                               2.　　弹性联轴器不对中故障的特征弹性联轴器不对中故障的主要特征有以下的：1)轴承中的油膜压力改变。联轴器两端轴承的支撑载荷，在有不对中的情况下，将会产生变化，负荷变小的一端，可能引起油膜失稳；负荷变大的轴承，油膜有明显的非线性，容易引起告辞谐波的振动。

                               3.　　当弹性联轴器存在偏角不对中时两半联轴器的中心线成的夹角弹性元件被半联轴器压缩，产生变形，弹性元件反作试图反抗偏角不对中造成变形，两半联轴器之间存在弯矩，联轴器每一周，弯矩的作用方向交变一次，弯矩施加在联轴器连接上的转轴的弯矩也就周期的变化一次，转轴也就振动一次。

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    　　刚性联轴器或称为固定式联轴器，这种联轴器虽然不具有补偿功能，但有结构简单、制造容易、不需要、成本低等特点；挠性联轴器中又分为无弹性挠性联轴器和带弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴相对位移的能。

  　　所以，不对中情况下，联轴器两端的轴承上振动较大。由上见面的分析可知，当联轴器存在偏角不对中时，振动的特征主要是工频，也就是的1X。按照联轴器的性能分类，联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器。联轴器是机车驱动装置的关键部件，随着铁路机车车辆运行速度的，对联轴器的结构及性能提出了高的要求。 

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作业标准记得牢，架轻就熟除烦恼。 

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    　　自二十世纪六十年代中期以来，机车动车的运行速度大幅度，干线货运机车的构造速度为km/h，干线客运机车的构造速度为1601--250km/h，高速动车组的构造速度为200~300km/h，个别型 动车己达350km/h。为满足高速运行的经济指标，机车动车的功率也不断增大。

  　　三相异步交流电机在机车上的应用成功，使每台牵引电动机的功率由700~800kW增大到1200~1600kW。单电机转向架问世后，组合传动的牵引电动机，其功率就人了，如法国CC21000型电力机车，其牵引电动机的小时功率达3004kW。

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