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　　除F外松动的螺栓还会导致一对车轮的两个半部的位置发生变化，弹性联轴器的偏离，并且会出现新的附加不衡质量，从而导致附加的不衡力。为突然的振动上升。车轮的偏心量随负载变化而变化，因此，单元振动也随负载变化而突然升高。　　使用弹性联轴器时，如果弹性联轴器螺栓松动或滑脱，将会影响机械设备的正常运行。接下来，我想向您介绍松开联接螺栓的作用是什么弹性联轴器用于牢固地连接设备的轴和从动轴以一起。弹性联轴器有三种传递扭矩的方式：螺栓传递，弹性联轴器弹性联轴器表面上的摩擦传递以及前两种方法。　　如果两个螺栓具有不同的剪切力，除了扭矩外，还有一个作用在转子的力。该F随单元的负载变化而变化，因此单元的振动也随着负载的变化而变化。除F外，松动的螺栓还会导致一对车轮的两个半部的位置发生变化，弹性联轴器的偏离，并且会出现新的附加不衡质量，从而导致附加的不衡力。   

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　　弹性联轴器螺丝固定：使用内六角螺栓拧紧的力气，使狭缝缩短，而将轴心。这种方法固定及拆开便利，并且不会形成轴心的损坏，是一种很常用的固定方法，弹性联轴器键槽型固定：此类型与定位螺丝固定型相同，是一种的固定方法，合适高扭矩的传动。　　为避免轴向滑动，一般与定位螺丝固定型、螺丝固定型并用，弹性联轴器胀紧套固定：经过度螺栓的效果使内环与轴之间、外环与轮毂之间发生的抱紧力。是一种新式的固定方法，比较其他固定方法还具有过载的效果。　　金属膜片挠性联轴器主要由金属膜片组、法兰盘、两端轴、中间轴和连接螺栓组成，是一种有广泛发展前途新型的可取代齿式联轴器和弹性联轴器的两轴挠性连接装置。目前常用结构有圆环式、多边式和束腰式。由于圆环式结构简单、制造方便而较为广泛的应用。

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　　20世纪80年代由引进的各种装置、设备或引进制造的设备上均大量配用此种联轴器。实践表明，金属膜片联轴器失效在通常情况下均为膜片疲劳破环所致，因而许多学者致力于膜片应力和寿命分析，从中影响因素。本次主要是在重载、高转速、安装有较大偏差工况下对给定的8孔联轴器中的圆环膜片进行应力计算。

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　　从中寻求合理的膜片结构参数和允许的安装误差及大承受载荷。决定结构寿命的影响因素主要有动态应力幅和静态均应力2个方面，影响较大的为应力幅数值。应力幅是指动态应力角向位移引起的弯曲应力幅，均应力是指3种静态应力(薄膜应力、离心应力、轴向偏差应力)的组合应力。

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　　实际工作中转速和转矩的变化、安装误差的等均对实际寿命产生明显影响。另外，膜片造缺陷也必会影响其寿命。从受力的角度看，在不变的工况条件下尽可能安装误差，从而轴向和角向误差，可减小静、动态应力。　　刚性联轴器或称为固定式联轴器，这种联轴器虽然不具有补偿功能，但有结构简单、制造容易、不需要、成本低等特点；挠性联轴器中又分为无弹性挠性联轴器和带弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴相对位移的能。　　按照联轴器的性能分类，联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器。联轴器是机车驱动装置的关键部件，随着铁路机车车辆运行速度的，对联轴器的结构及性能提出了高的要求。自二十世纪六十年代中期以来，机车动车的运行速度大幅度，干线货运机车的构造速度为km/h，干线客运机车的构造速度为1601--250km/h，高速动车组的构造速度为200~300km/h，个别型 动车己达350km/h。

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　　为满足高速运行的经济指标，机车动车的功率也不断增大。三相异步交流电机在机车上的应用成功，使每台牵引电动机的功率由700~800kW增大到1200~1600kW。单电机转向架问世后，组合传动的牵引电动机，其功率就人了，如法国CC21000型电力机车，其牵引电动机的小时功率达3004kW。

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　　可见，传动装置为适应机车动车的需要而向高速、大功率发展成为必然的趋势。几年，轨道交通发展迅速，加快了机车车辆的发展。铁路客运已实现六次大提速，时速160km/h以上的线路延展里程达到1.4万公里，时速200km/h以上的线路延展里程达6003公里。

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