『前十名揭晓』@
泵轴和联轴器的区别@13091169109(微信同号)13930738007(微信同号)03178285518(微信同号)http://www.hslzqzz.com/Article-searchAll-name-%E6%91%86%E7%BA%BF%E9%92%88%E8%BD%AE%E5%87%8F%E9%80%9F%E6%9C%BA%E7%AB%8B%E5%BC%8F%E6%9C%BA%E6%9E%B6.html
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突破是成功的前奏,方法是成功的利器。
1、静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制,在过盈较大时,施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不的微小的凸峰,使配合面受到损坏。
因此,这种方法一般应用不多。2、动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程,一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把联轴器敲入。
3、温差装配法:用加热的方法使联轴器受热或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而能方便地把轮联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是十分合适的。
温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比较少。4、装配后的检查:联轴器在轴上装配完后,应仔细检查联轴器与轴的垂直度和同轴度。一般是在联轴器的端面和外圆设置两块百分表,盘车使轴转动时,观察联轴器的全跳动(包括端面跳动和径向跳动)的数值,判定联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。
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